迷你四驱ds 迷你四驱DS中文版

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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于迷你四驱ds的问题，于是小编就整理了5个相关介绍迷你四驱ds的解答，让我们一起看看吧。DS依旧不死心，或推旗舰轿车，消费者会买单...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于迷你四驱ds的问题，于是小编就整理了5个相关介绍迷你四驱ds的解答，让我们一起看看吧。

（图片来源网络，侵删）

DS依旧不死心，或推旗舰轿车，消费者会买单吗？
全新DS9上市！降配+涨价，法系车到底怎么了？
DS的旗舰车型DS9，是否值得期待？
“信任计划”发布已半年，法系豪华品牌DS在中国处境好转了吗？
5008的确给力，会出四驱吗？

DS依旧不死心，或推旗舰轿车，消费者会买单吗？

DS为何让他死心，其实我都不舍

DS做不好我个人认为几个问题

1、DS前期质量不好

DS与宝马共享的发动机，这个发动机漏油和高压油泵比较多，导致一批人伤心口碑一般各位看下4年的二手车70%发动机顶盖开过

（图片来源网络，侵删）

2、DS前期价格偏高

就这个两厢车办好快30万了还是1.6T，1.6T的后驱1系也就20万告诉我他能卖好的条件

3、品牌营销、便利性

销量不好4S店退网严重，后期维修麻烦，品牌与打造的豪华品牌没有对应

（图片来源网络，侵删）

但是

现在的DS定价合理性有提升，他确实会比普通品牌的合资要做工等方面要好，包含DS的设计都是我最口水的。其实买一台DS的二手还是蛮合适的，不过质量和配件价格适当需要调整下

DS 8预计不会领消费者失望，不过破局无望只是多出一个茶余饭后的谈资罢了。

标致雪铁龙DS不论死不死心从未成功过是事实，轿车特立独行的设计基本没有摆脱复刻雪铁龙的痕迹，比如DS 5LS和DS4，像哪台车都猜得出；SUV里高调上市但销量很低调的DS7使用了仅有的1.6T发动机，重点是全系无四驱，重合BBA入门级车型的售价决定了不会有销量。

在首月多个冷门品牌销量翻红的节点，DS品牌全系销量303台，量产车的多款车型可以说每一台都比古斯特和飞驰还难看到，品牌知名度已经决定了不论推出什么车型都不会再有市场，且不合理的产品定位以及技术升级的断代决定了本就没有性价比可言，这类车怎么会有市场呢？

以预计在2020年上市的DS8为参考，有没有性价比一目了然。

DS8对标的车型是宝马5系、奔驰E级，这是前提；车型预计推出三厢版和两厢跨界类似旅行版，颜值不可谓不高、尺寸也不会小，但设计方面两厢版有独特的法系风格、而三厢版似乎是MG老款和捷豹的混合体，实车原创度有多高值得观望。

重点不在于颜值在于平台，DS8会以EMP2平台打造定位中型或大中型轿车，而神龙EMP2平台的量产车型有308、408、508、C4、C5，这些车无疑例外均为前置前驱轿车。

对标的奔驰E级和宝马5系这两个系列特点是前置后驱以及纵置四驱，驱动结构的差异影响的是操控，高端车没有操控无疑是没有吸引力的，DS8从操控这第一个环节来看已经输了。

在操控上一如既往赛车很牛量产车很次，DS8想要与奔驰宝马竞争就得有强劲的性能，最起码能在直线加速上扳回一城，不过很可惜。

DS8预计搭载的两款发动机为1.6T、2.0T，其中2.0T发动机为柴油动力在国内不会推出，而1.6T汽油发动机又是PSA仅有的那台，参考DS7匹配的发动机参数为：

峰值功率133kw

最大马力181PS

以我个人的观点来看，帝艾斯没有火的终极原因只有两个，一个是价格设定不合理，其次是推广营销失败，由于在国内上市太晚认知度太差但是又不想放弃其高端路线，所以除非自降身价，否则没有活路。

Ds的主要问题不是产品，而是营销问题和内部管理问题。花了那么多钱让王凯代言，植入电视剧欢乐颂，花重金广告投放了两三个月吧，然后又没有然后了。营销没有持续性，内耗严重，大区销售和售后总监频繁换人，4s店索赔艰难，可以说是索赔拒绝率最高的品牌之一吧，问到老车主都说车是好车，但是不会推荐朋友购买。为什么？就因为坏个小配件索赔的流程不仅复杂，通过率还低，其他品牌简简单单话不多说直接就换了，而ds售后不仅拖延流程复杂时效慢，拒绝率还高，修个车也是煎熬。不仅如此，渠道管理混乱，中方决定的事情法方不执行，法方的决策中方又不认可，内部同一个部门之前竟然还分法方版和中方版，不知道现在是不是还是这样。Ds维珍车队在Fe里面成绩也还可以，电动技术储备并不差，ds5混动说了那么多年也不上，当初说好的ds7插电混动也没什么影子，燃油四驱没有那就上插电四驱啊，然而还是拖延。。当年明星王子系列发动机现在都在东风国产车上用了，你会花30万买一台和10块钱的东风风神同款发动机的车吗？Ds最悲剧的地方就是缺点大家都知道，优点却没几个人知道。最该换的就是营销团队，建议长安psa花钱挖点上汽集团的营销人员吧，上汽大众上汽通用上汽荣威随便来几个人都比现在这帮人强。

可以参考日系车的套路，丰田的高端车是雷克萨斯。如果ds想做好中国车的高端市场，必须要解决他的中低端水平的车型，拥有良好的口碑和保值率才能赢的市场！以前满大街跑的爱丽舍，质量不会比大众桑塔纳差，但是上升到中级车标致408对比大众速腾，就差了几个档次了，508对迈腾就更不行了，所以，不把走量车型的口碑做起来，光发展高档车，这条路走不通的！

全新DS9上市！降配+涨价，法系车到底怎么了？

“不愁卖”是DS9敢于上调价格的原因

在汽车圈里有两种车敢于涨价，第一类是销量太好的车，第二类是销量极差的车；不过近期的新能源汽车价格上涨实属无奈，由于国际局势对汽车制造原材料和芯片价格的影响，尤其是动力电池材料的疯长，造车成本也必然会提升很多，所以才会出现电驱车集体涨价的现象。

本篇要讨论的法系车-DS9属于第二类，这辆车是真不愁卖，所以价格上涨5000元也确实无所谓；在过去的2021年里，DS9共计卖出2324辆，2022年截止二月的销量为433辆，预计首季度想要突破600辆会很有难度；而且DS9上市的时间很短，那么这个销量数据里还得包括试驾车……这样的销量不用担心会更差了。

新款DS9在价格上涨的同时还进行了配置调整，燃油版新款增加了电动尾箱和前排手机无线充电板，但却减配了腿托调节和腰部支撑，这两项配置的价值要比电动尾箱更高哦；不过DS9的配置水平本就不高，比如车辆用的是最基础的倒车后视，只有34.49万的旗舰版才有全景影像，座椅材料虽然是真皮，可是新款只有加热功能，豪华车应当是有座椅通风的，否则必然会影响夏季乘车体验。

12.3英寸的车机看起来还不错，是支持车辆的，可是一台不支持OTA的车机还是显得不够只能。

DS9的冷门与“刁钻”的配置配备有一定关系，乍一看配置很丰富，实际上有些常用配置却减配了；不过真正让这辆车冷门的核心因素还是技术水平的落后，DS属于标致雪铁龙，标雪能拿出来的只有一台1.6T和一台1.2T三缸机，1.8T只是台扩缸机；然而DS9是一台车长超过4.9米的B＋级轿车，这么个大块头用1.6T多少是有些寒酸的，就像是C级或标准更低的GLB之流。

158kw/300N·m（1900~4500rpm）是这台发动机的标准，在前驱轿车里，目前已经有起售价只要15万的高性能同级车；比如运动风格的迈锐宝XL 550T，174kw/350N·m（1500~4000rpm）的体验更好；商务气质的中大型轿车有传祺GA8，2.0T 185kw/390N·m（1750~4000rpm）的水平更高，新款2.0T有400N·m的高水平。

DS的旗舰车型DS9，是否值得期待？

作为法系车的豪华代表，DS可以说被PSA集团寄予了厚望，记得这个品牌刚刚在国内上市的时候，在DS的带领下法系车有了回升的势头。但是好景不长，法系车依然在国内不受待见，而雷声大雨点小的DS品牌的销量还不如标致和雪铁龙。

不过生意还是要做的，新车还是要发的，虽然不受待见但是自暴自弃总是不对的，于是今年DS憋足了劲儿发布了一款全新旗舰车DS9，这款车一经亮相就被不少“媒体人”称之为叫板雷克萨斯，对标BBA，DS想要复苏全靠这款车了，但是小编认为DS9还是难逃雷声大雨点小的命运。为什么这么说，关键还是以下几点。

品牌力太弱，不足以支撑DS9口碑

品牌力是消费者选车第一选项，就算大众被人吐槽再多，其品牌力在那里摆着，销量自然是不愁。豪华品牌总雷克萨斯、BBA也是如此，不管在哪个国家，这三个品牌就是大家闭着眼都会选的品牌，而DS恰恰不同。

虽然和以上几个品牌一样，DS是全球品牌，但是一旦离开欧洲市场，DS的存在感几乎没有，美日市场就不用说了几乎没有什么存在感，本来想在中国大展拳脚的DS也由于品牌名的问题让人望而却步，销量也是非常惨淡。

图片来源网络

从目前的数据来看，DS在2019年全年销量只有2048台，卖的有多惨大家一眼就能看出来，这个销量恐怕还没有雷克萨利一个月的零头多。就这样的成绩指望一辆DS9来扳回劣势无异于痴人说梦，毕竟口碑这个东西是靠长期积累的，不是靠一款车型就能够力挽狂澜的。

产品力真的那么强吗？

品牌力不济，DS9的产品力强不强？如果够强，至少能挽回一点点局面。虽然现在车辆还没有上市，但是从目前看到的情况来看，DS9还是一辆设计感极强的车型，这点一直是DS的优势，说实话DS系列的车外形和内饰确实做得很好，让人眼前一亮。

就拿DS9来说，外形大气沉稳，立体感十足，辨识度非常的高，尤其是LED大灯的和日行灯的组合让人耳目一新，再加上隐藏式门把手，和现在主流车企套娃设计相比，说DS9是一件汽车艺术品一点也不为过。

Numero9是否值得期待并不重要，合适能上市以及以何种方式生产很重要

PSA标致雪铁龙的高端品牌DS，其旗舰轿车DS9最终命名为Numero9，这是个意大利单词还是法语单词搞不清楚，总之是不是号码牌的意思就是数字的意思，命名没有什么特殊之处。不过这台车的设计感却一点也不平庸，车身尺寸达到了4933*1855*1468、轴距2895mm，作为B+级跨界轿车不仅视觉效果很饱满，同时运动感也非常强；不过量产版是否会采用帕拉梅拉式的尾箱设计，还是降级使用普通的溜背三厢还不能确定。

仅看DS9的设计是可以打出高分的，但是一台车的“灵魂”不仅在于设计，重点是车辆的动力传动系统。

1：DS是PSA旗下的高端品牌，但是PSA并没有高端的发动机能匹配高端车。参考DS7也还在使用标致的1.6T发动机，高功率版的动力储备也不过158kw/300N·m。这一水平在小排量发动机中并不算差，但是没有≥2.0T的发动机算什么高端车呢？PSA大排量发动机也不过1.8T，参考C6装备的版本动力水平只是155kw/300N·m，要它有何用呢？而且PSA的发动机还有烧机油的问题。

2：在内燃机动力系统凑不到高端阵营的前提下，想要“弯道超车”只能依靠PHEV混合动力技术了。Numero9有插电式混动版，发动机很有可能使用1.6T的小排量增压机，驱动电机会采用P3还是P3或者其他架构目前不能确定。不过PSA目前并没有量产PHEV汽车可以作为参考，技术方面似乎并没有什么值得期待的，所以DS9即使混动化怕是也难以“一鸣惊人”。

Numero9的变速箱值得期待，因为PSA没有自主研发的变速箱。那么这台车作为高端定位轿车会选择哪家供应商，是继续坚持爱信还是寻找高等级的采埃孚或者其他呢？总而言之以PSA现有量产车作为参考，这台车期间高端轿车怕也是高端不起来，是否会重演C6的命运不得而知，但销量想要还超越月均还有三位数的508L怕是很有难度了，毕竟对标的是BBA的中高端车。

PSA在国内有两家合资厂商，其中标致雪铁龙是与东风汽车集团合资成立的神龙汽车，销量如何想来不用赘述。另一家则是长安标致雪铁龙DS，主要生产DS品牌的高端轿车；然而因销量低迷到令长安汽车血亏十数亿，最终不得不被长安当做弃子抛弃了。而接手DS的是被定义为“专抄垃圾股”的宝能，宝能旗下自此有了观致和DS两大品牌，被誉为“失败者的垃圾站”似乎还算贴切。

客观分析DS决定在退场倒计时的过程中，numero9似乎也不会成为DS的救命稻草。所以这台车即使能够量产，最终也很有可能以进口的方式在国内市场销售，进口车要计算关税哦。也就是说这台价格本就不会低的DS轿车，未来的价格可能会比某些知名度很高的德美系豪华品牌轿车定位更高，那么这台车是否还值得期待呢？自己斟酌吧。

编辑：天和Auto

近日，法国豪华品牌谛艾仕通过线上直播的形式正式发布全新旗舰车型——DS9，新车定位中型车，由长安标致雪铁龙生产，并销往全球，可以说是一辆名副其实的国产全球豪华车。提到法式奢华，就想来一杯82年的拉菲，并且法系车一直以独特的设计理念，独步天下，今天让我们来看一下，DS9是否依旧独特奢华？

外观：稳重大气

贯穿发动机盖中间的银色饰板，造型比较新颖，应该是DS9的独创。家族最新样式的六边形前格栅，中间为繁密的黑色网状造型，DS标志悬浮在其中。两侧的鹰眼式LED大灯与前格栅一体相连，每个大灯含有三颗可随动转向的立方体灯组。下方四段式LED日间行车灯折角排列。下格栅两侧的进气口造型，有一丝运动气息，中间配有路况传感器装置。