摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于江淮电动新能源汽车运动版的问题，于是小编就整理了2个相关介绍江淮电动新能源汽车运动版的解答，让我们一起看看吧。江淮iev6运动版... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于江淮电动新能源汽车运动版的问题，于是小编就整理了2个相关介绍江淮电动新能源汽车运动版的解答，让我们一起看看吧。
江淮iev6运动版详细配置？
1、江淮iEV6E运动版亮相的时候，好多人都期待着赶快看到它的实车，不过，品牌商一直都没有公开地发布实车，就连售价等信息，也一并处于比较保密的状态。不过，这样子的等待终于告一段落了，我们现在已经知道了该款新车的预售价了，相信再过不久，国人就可以很便利地进行驾乘了。对于一款纯电动版两厢车，7万元绝对不是不能接受的售价；
2、最终如果性价比让人满意的话，用车需求者，肯定会将它视为最佳选择的。外观方面，可爱、没人给人呆板印象的造型设计，前脸是全新家族式设计理念，所以大家是可以感受一下不同氛围的。它的前进气格栅，虽然说并没有发生什么作用，但是，这种六边形搭配蓝色饰条的处理结果，视觉上，还是惊艳到人们的。除了那块品牌LOGO有蓝色元素的搭配之外；
3、整个车头也没有放弃用蓝色元素来进行修饰跟点缀，可见品牌商是相当重视这种纯电动车型的外观氛围的。左右两侧的前大灯样式显得有点大，灯腔内部除了LED日间行车灯之外，其结构并不简约。车身侧面，平直却不会有什么修长姿态的线条感，腰线设计好象跟普通版车型没有什么两样，虽然说其定位是运动版，但运动感并没有表现在这些细节处理上。
江淮iev6运动版支持三种模式可选，L为长程模式、E为节能模式、S为运动模式或者标准模式。选择到L长程模式下，最高时速被锁定在60km/h，此时续航里程可达390km，实际测得基本在320-330km之间。选择到S运动或者标准模式下，最高时速也不会超过102km/h，所以说这款车是一款高速路中永不会超速的车。
运动版车型底盘结构其实和普通版没有区别，悬架初端还是很柔软，很Q弹的，但是末端冲击感太过强烈，底盘反馈的声音也不是很好，给人一种很廉价的感觉，当然，要主机厂要在配置、电池、电机、电控以及价格等层面上进行利润权衡，找到平衡点并不容易，所以悬架不会有特别的高级感。一句话，凑合开，毕竟都市通勤使用。
江淮ie6e运动版、新特dev1、长安奔奔EV360、欧拉R1，这三款车选哪个好？
四台在第二阵营的纯电动汽车如何选择以电池供应商、续航能力、电池质保条件三点判断，颜值放在第二位作为选车参考，这四台车分别为：
江淮ie6e运动版指导价补贴前为15.48万，电池供应商为国轩锂电、类型为三元锂电池容量41.5kwh，工况法续航310公里，质保8年/15万公里；前置单电机最大功率50kwh，扭矩215牛米，谈不到运动。
新特DEV1补贴后售价6.19-7.79万，电池供应商有宁德时代和塔菲尔，电池容量35kwh，电机功率75kw峰值扭矩170牛米，工况法续航305公里。
电池组容量很少但续航较高，貌似还是实实在在的大容量更有说服力。这个品牌2017年9月才成立，初期是与摩拜定制共享汽车、车辆由一汽代工，这台车和终端消费市场有一定距离。
长安奔奔EV360补贴后售价5.98-7.18万，电池供应商为宁德时代、容量不明，综合续航里程301公里；前置单电机最大功率55kw、扭矩150牛米，性能一般颜值还不错，不过主要的还是价格优势非常明显。
欧拉R1补贴后售价6.18-7.58万，电池同样是宁德时代容量32.85kwh，工况法续航310公里；电机功率35kw，扭矩125牛米，定位城市微型五门四座代步车。
这四台车里三款车使用了宁德时代的电池，这家供应商的电池全球排名第十国内排名第二，技术水平和市场占有率是高于国轩高科的，从这点来看可以淘汰江淮。其次江淮、新特针对的主要市场是共享分时租赁领域，作为家用车选择和共享汽车一样的车型也没有意义，所以新特也可以淘汰。
剩下长安奔奔EV可以作为普通代步车，车身尺寸3730*1650*1530、轴距2410mm，五门五座布局实用性更强，且空间水平略大一些。
长城欧拉R1是比较个性另类的代步车，车身尺寸3495*1660*1560、轴距2475mm，五门四座布局实用性略差，轴距虽然比奔奔EV长一些但车身尺寸的悬殊很明显，内部行李箱空间还是会有明显差距的。
这两台车可以作为家用代步车，如何选择看追求实用还颜值吧，供参考。
到此，以上就是小编对于江淮电动新能源汽车运动版的问题就介绍到这了，希望介绍关于江淮电动新能源汽车运动版的2点解答对大家有用。
