摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于开不烂的国产三款车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍开不烂的国产三款车的解答，让我们一起看看吧。国产车耐用吗？2021年汽车最... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于开不烂的国产三款车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍开不烂的国产三款车的解答，让我们一起看看吧。
国产车耐用吗？
最近几年大部分自主品牌的汽车，技术已经趋于成熟，目前就市场的保有量以及用户的体验来看，吉利的帝豪系列口碑还不错！
汽车耐用与否，重点在于所使用的地里环境和个人驾驶习惯有很大关系，常年在平缓的道路行驶以及日常的维护如果做的很好的话，肯定是没问题的！但如果经常行驶在颠簸坎坷的道路以及不怎么休息维护的话，那劣化的就会非常明显！开个两三年车子就基本感觉差劲了！
在消费者购买过程中，国产车时常会遇到电子设备故障、零件磨损过快、噪音明显等令人头疼的问题。尽管如此，许多国产汽车在质量和性能上取得了不小的进步，逐步提升了行业整体水平，缩小了与海外品牌的差距。
J.D. Power（君迪）发布的中国新车质量研究（IQS）报告显示，整体行业的总体质量和中国品牌汽车的总体质量表现均逐年提升。从2015年到2022年，行业总体PPH从311逐渐降低至139，中国品牌PPH从443持续降低至156。国产品牌与海外品牌的质量差距也在逐年缩小。【新车质量表现（PPH）=对应车系故障总数÷所有参与评价的人数总和×100，分数越低代表该品牌/厂商的产品故障数越低，质量越好；分数越高代表该品牌/厂商的产品故障数越高】
注： 数据来源于中国新车质量研究（IQS）报告
在新能源汽车领域，国产品牌的质量也在提升。2022年数据显示，前三名由国产品牌AITO、蔚来和长安占据，海外品牌中仅有宝马和特斯拉进入前十名。我认为主要有以下三个原因：国产新能源车的发展速度快于海外市场；国内汽车工业质量水平的提升；进入中国市场的海外品牌多数晚于市场需求。
注：数据来源于数据来源于中国新车质量研究（IQS）报告
综上，汽车行业总体质量水平不断提高，国产汽车的质量不断向行业总体水平靠近。相信在政府和企业的共同努力下，国产汽车品牌有望在不久的将来实现质量的飞跃。届时，国产汽车将在全球市场上展现出强大的竞争力，为中国汽车工业的发展做出贡献，为消费者带来更多优质、实惠的产品选择。让我们共同期待这辉煌时刻的到来。
我是卡卡罗特，希望我的回答对您有所帮助。
国产车？这个概念太大了，这是强行将世界分成中国和外国两个国家。好，即便世界只有两个和国家能产车，一般来说也是国产的车要好些！去农村看看，有多少车不是开十年以上！比起丰田刹车不灵，大众断轴，国产车几乎没问题！过年去高速看看，抛锚在路上的无一例外都是外资品牌！这么说有些笼统，各有各的说法，那就按统一的标准来评判，只有价格相同的车比较才有意义！同的价位的车，国产车要远远好过合资！
其实国产车三大件质量应该说这些年质量应该与韩系车没有区别了，有些小毛病都出现在避震，转向助力，全车电子设备，玻璃升降器等。这些没办法和国外公司比，因为人家是面相全球采购，而我们是面相全国乡镇企业采购。
2021年汽车最低故障率排行？
1、故障率最低汽车排行：
第1名东风日产 故障率：1.0% 最佳的车型：骐达 公布故障率最低汽车冠军的时候到了，东风日产以1%的故障排名第1，摘得最低故障率汽车品牌厂商称号，而日产表现最佳的车型为骐达（竟然不是轩逸），很多人没有想到吧？目前骐达的优惠幅度非常大，再加上优秀的故障率表现，性价比非常高。
2、故障率最低汽车排行：
第2名长安福特 故障率：1.1% 最佳的车型：福克斯 排名第2的汽车厂商是长安福特，故障率为1.1%，而福特表现最佳的车型为福克斯。
福克斯是福特的当家王牌，时尚的外形以及优秀的操控是它的主要卖点，加上超低的故障率使得福克斯更加值得入手。
3、故障率最低汽车排行：
第3名上汽大众 故障率：1.2% 最佳的车型：帕萨特 排名第3的汽车厂商是上汽大众，故障率为1.2%，而大众表现最佳的车型为帕萨特。从B5时代的帕萨特就成为商务用车的首选，而新款帕萨特更是全面进化，在加上如此之低的故障率，想不火都难。
都说国产车几年就烂，懂车的朋友们给科普一下，国产车开得住吗？
我2013年入手广汽传祺GS5，现在在家放着呢，不开。要问为什么？因为开不起，油价高不说，它那个油耗我也接受不了。有的人说那你为什么不换了它。我想说的是，赔不起，买的时候10几万，现在连个零头都卖不了，主要是我跑了还没有6万公里呢有点舍不得。
车提回来没多长时间，近光灯就坏了，说是什么线板问题，换了一个500多，后来陆续坏了3次了，我就换灯泡，撤什么线板，坑人。
在这几年还被召回过一次，换了一个油泵。
开了有2年多，原厂轮胎出现了裂痕，有一个裂痕长3厘米左右。于是4条带全换了。
去年车的氧传感器又坏了，说是我加小加油站的油的原因。我靠，我真郁闷，我这个车提回来以后，我加油有优惠的时候就是中石油，中石化。后来没有什么优惠了，也是去的当地人都认可的一个加油站，人家的车提回来就一直在哪里加，啥事没有。说让我加好油试试能不能变回来，我加了几箱有油也没变回来，最后换了一个传感器。
都说现在国产车的质量上来了。可我没有勇气再换国产的了。
支持国产国标车，建议买奇瑞品牌
汽车都容易坏，豪车还更容易坏。
豪车功能多，电子元件更多寿命又短。
如果你代表车跟豪车一样小心翼翼保养。
我可以100%告诉你，国产车比豪车耐用。
瑞虎SUV耐操，不看公里数，1年保养1次。
什么5000公里保养，10000公里保养扯蛋。
要不要换机油，看机油尺机油够不够，
别看机油，什么混浊不混浊，瞎扯的，
我给你说说我院子里的那些车吧，国产合资的都有，先说我的，我有一台奇瑞旗下的开瑞k50，拉货拉人，5年10万公里，这车车身通病，生锈（侧裙锈穿了5个洞），自己换过主驾门锁，点火锁，换过下支臂（3副），前几天换了排气管尾段（消音器锈了两个大洞），就这些毛病，发动机完好，一万换一次机油，没把我扔半路上！
有一台奇瑞旗云，这台车已经放了四五年了，当初我老表买的二手车，买回来13万公里，他开了几万公里，大概在20万公里左右，这台车没生锈，发动机也没故障，之所以闲置，是因为拉钢筋把尾箱压坏了，到现在他买了一台速腾（下个月就一年了），这台车我开的也多，这车到现在换了三个变速箱机电，一次油门线脱落被扔高速！
一台福特，一台奔驰c200，这两台车他们家长期在城里，逢年过节才回来，奔驰我开过一次，至于赖不赖开我不知道了，反正好几年了，没看开回来过，福特到是经常看他开回来！
还有一台众泰T600，四五年了大概2万公里，这车就不用说了，啥质量大家都知道！买不得！
还有一台长安大面包，这车在成都我开的比较多，干活的车，除了刹车不好使，尾门锁不上，其他没毛病！
综合来看，不管是国产车还是合资车，都有毛病，这个是避免不了的，买车你还是要看你常驻地那些车少见，越是少见的车越买不得，因为你后期保养维护比较麻烦，还有自己动手能力强，后期保养维护可以省很大一笔钱，
我2010年买了一辆江淮和悦，号称5万元级家轿，提车第二天大灯有雾气，半年升降玻璃坏 然后工作台异响，平面轴承坏，刹车灯坏，一年以后，车身生锈，直接烂通！一年的车 上路6万大几，最后2万处理掉了
谈谈我自己的体会，很不专业，仅从一个菜鸟驾驶员角度，因为我不太懂车，更谈不上修车，仅仅只会开。13年国庆，武当山玩，正遇东风车展，巧遇风神H30,老婆说好精致，小巧玲珑，关键是空间还大，听车销售一忽悠（说是忽悠，不是车，是里面很多四儿子的套路在里面，也是事后知晓的），然后半小时决定买一辆，因为之前就有打算买人生第一辆车，家用，预算有限，仅城区上下班，接送孩子上幼儿园用，所以当场拿下，1.5自吸，手排（自动挡贵1万）考虑到小排量车，没考虑自动的，车7.58万全款，开回家后很嘚瑟，毕竟第一辆车，方向精准轻松，三大件无问题，至少说是5年内除了正常保养，一切还好，当然，车自身设计原因，也有不足，动力小，超车难，起步肉，隔音差，最受不了的是隔尘太差，新车洗车后兜不了几圈，车内都积灰，后储物空间小，刹车疲，离合重。这些只是设计的问题，对车本身还好，你考虑这些，就不会买这个了，毕竟当初就这价格，次低配的。不过五年过后，陆续小毛病就出现了，什么四个车窗就2个合不上，那电机咯吱咯吱就是上不去，雨刷一个经常停摆，喇叭也时响时不响，车皮漆面很薄，一蹭就到底，这些我也认了，6年过后，四个轮毂就像散架一样，起步就哐当哐当，我生怕一个加速就掉轮子[惊呆]还有更可怕的是刹车，刹车管爆过一次，差点全车人挂掉，吓死了！之前一点征兆都没有，一直是正常保养，也没检查出问题，一年才跑一万多点公里数。现在都快八年了，现在由于孩子大了，上班也近，基本少开车了，现在回想，有点后悔没听朋友的，加一点钱买飞度，当初朋友的飞度一直没问题。跑去二手车市场，贩子还不收，说是卖不动，好不容易找了一家，给价不到一万😓这是不到8万公里的车，换做合资的，都可以卖几万了！保值率忽略不计。我不是说国车就一定那么烂，现在国产也在进步，差距在缩小，哈6不是卖的很好嘛，听说虎8也很牛，还有吉利的。希望国产越来越好，几大件国车谈不上超越，至少差距不大，关键是细节方面。明年打算换车，想一步到位到B级，什么车还在犹豫 ，至少以前忽悠的细节，再买时，会都考虑下，毕竟拿工资上班的，钱也难挣，会考虑全一些。😁
为什么有人说丰田车开不烂？
有个段子是这么说的：开不坏的丰田，修不好的路虎！丰田车随便开，几十万公里无大修很正常，发动机只要正常保养，用到车报废基本没啥问题，日产的车我都见过80万公里无大修的，丰田产品的质量是不错的，日系向来以质量稳定出名，经久耐用，为此日系车通常不会冒险使用新技术，通常等到新技术大规模使用且表现稳定了才配上，比如以前大众涡轮增压都玩了好多年了，日系近年才配上，很多电子、科技配置更是如此，这与日系车故障少，质量稳定也有很大关系。
另外丰田的质量与日本人的匠人精神是分不开的，精益求精追求极致同样体现在日本汽车工业上。丰田汽车在生产过程中对产品加工的段差标准（比如前引擎盖与翼子板的间隙）最严苛能达到零点几毫米级，雷克萨斯则要求加工零差错。在丰田北九州工厂，专门有一道车身侧面的镜面抛光工艺流程，在特殊灯光的帮助下，几名花甲之年的老技师用自己的双手和专用海绵块反复打磨，他们有的已经在丰田工作了近半个世纪，干的都是差不多的活儿，日复一日地把青春磨进去，把最漂亮的车身磨出来，他们说自己的徒弟学30年才能达到这样的水平。
开不坏的丰田这个名声在国内传开主要是因为丰田旗下的陆地巡航舰，而国内很常见的普拉多则是陆巡系列的产品，这个系列的车型常年活跃在川藏线、青藏线上，面对恶劣的路况总能把人带回来，可靠性让大家一致认同并放大。
有一个具体的指标叫做百车故障数，这里是2019年美国的调查数据，可以看到雷克萨斯（丰田高端品牌）排名第一，丰田品牌排名第三，故障最少，这对丰田车的质量是一个很好的证明。
丰田开不烂？这怎么可能，我们所说的丰田开不烂，只是一种夸张的说法，象征着丰田车辆性能稳定，耐久性优秀，其中最为著名的就是丰田的凯美瑞，汉兰达，霸道等车型，耐操性非常好，动不动就开个三四十万公里，这是丰田车辆开不烂的基石所在。
车辆耐久性好，全靠广告宣传，丰田车辆其实也有问题
丰田车辆开不烂，其实更多的是商家的一种刻意掩饰行为，比如“开不坏的丰田、修不好的大众”，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这些全部都体现了丰田车辆性能稳定，市场占有率广泛。广告打出来了，再加上丰田车辆本身就处于比较高的水平，自然而然名气也就上来了，所以，我们开始说丰田车辆开不坏、开不烂。
丰田车辆的整体水准在同级别合资车之上，但是丰田车辆开久了也是会出现问题的，比如丰田凯美瑞内饰中控位置容易开裂，长时间暴晒出现异味，这些都是小问题，不影响车辆正常使用及驾驶；丰田2.5LE-CVT混动系统也出现了机油增多、机油乳化问题，这个问题较严重，不过丰田没有给出正面回应。对于丰田来讲，这些都是问题。
丰田车辆稳定性及耐久性在同级别之上
虽然丰田车辆也存在问题，但是丰田车辆的整体水平在同级别之上，这也是毫无疑问的，不然丰田为何深受全球人民的欢迎？丰田车辆性能稳定，耐久性可靠，这些都不是虚假的描述。丰田车辆在技术应用方面相对较为保守，丰田车辆的整体系统也相对较为完善。
丰田车辆在动力系统匹配方面，依然坚持使用大排量自吸发动机，其实丰田不大喜欢配置涡轮增压发动机，像丰田的凯美瑞、亚洲龙、RAV4、丰田霸道等车型，全部都使用了大排量自吸发动机，毕竟自吸发动机技术相对稳定，加速线性感较好，发动机没有任何的短板；直到最近几年，丰田在中国才引入了涡轮增压发动机，像丰田的雷凌和卡罗拉，统一标配了1.2T发动机，丰田的汉兰达则标配了2.0T发动机，丰田的涡轮增压发动机的应用完全是被逼的，毕竟中国国6排放法规太严格。
丰田车辆最为有名的就是爱信6AT变速器，该变速器稳定性非常好，变速器升降档积极，换挡逻辑清晰，换挡平顺度非常高，该变速器的性能也被评为世界之最。现在丰田的汉兰达、霸道等车型，依然沿用了这款6AT变速器。现在大部分车企都开始使用DCT和CVT变速器，所有的车企都面临各种各样的问题，但是丰田并没有盲目跟进，而是经过仔细雕琢，选择了CVT变速器，并且丰田的CVT变速器结构特殊，在低速区域完全依靠齿轮传递，速度达到一定值之后，变速器才会进入钢带传递。
丰田车辆在新技术应用方面相当保守，也正是这样的开发特点，才使得丰田车辆的耐久性及稳定性异常优异。
到此，以上就是小编对于开不烂的国产三款车的问题就介绍到这了，希望介绍关于开不烂的国产三款车的4点解答对大家有用。
