摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车之家2022款宝马3系的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车之家2022款宝马3系的解答，让我们一起看看吧。帕萨特330豪... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车之家2022款宝马3系的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车之家2022款宝马3系的解答，让我们一起看看吧。
帕萨特330豪华版和380豪华版有什么区别？
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在之前的车型上，330TSI代表的是1.8T，但是现在最新款取消了1.8T发动机，改为了2.0T低功率版本发动机，330TSI和380TSI只是发动机功率大小不同，尾标标志为区分高低功率版本作用。
虽然两款车型都是采用的2.0T 代号为EA888的涡轮增压发动机，但是因为功率不同，所以价格也不同，但是配置是相同的，330TSI豪华版和380TSI豪华版配置是一样的，只是发动机功率不同，外观和内饰方面也是一模一样的，两款车型在官方指导价的差距仅有1万元，但是330TSI车型的销量更高，帕萨特的主要销量还是在中高配，顶配和次顶配的话卖的不是很多，和老款一样，1.8T和现在的2.0T才是销量主力车型。
其实2.0T低功率版本车型，在日常用车以及家用方面，动力完全足够，没有必要多花1万元去选择高功率车型。
其实2.0T高低功率差别并不是很明显，而且在日常使用车的方面，动力完全足够，不管是城市道路驾驶通勤代步还是高速路段巡航都是没有问题的，2.0T低功率330TSI版本完全够用，而且售价还低，所以我建议选择2.0T的低功率版本车型就足够了。
如果你购车预算充足的话，那就可以一步到位，直接选择最顶配，可以获得高功率版本发动机，而且配置以及外观方面更加出色。
以上内容是我对于这个问题个人的见解，希望对你有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说你对这个问题的见解！
帕萨特2.0T高、低功版本之间的差异是非常大的，从本质上看完全是两款不同的发动机，虽然它们都是2.0T；性能上的差异同样很大，低功率2.0T机器动力偏弱、以燃油经济性为主要目标，而2.0T高功率版本则突出优异的性能，燃油经济性方面只能说是中规中矩！
低功率版本2.0T发动机，算是大众一次新的尝试，开发目的就是以更加优异的燃油经济性为核心，采用了米勒循环；不过由于调相器的范围不够，所以无法完成米勒、奥托循环之间的切换，这一点有别于丰田、马自达的双循环发动机，所以当发动机处于高负荷运转时，往往因为无法切换奥拓循环，所以在动力方面有些疲软，但胜在燃油经济性很优秀，鄙人记得这款低功率2.0T跑高速巡航能把油耗压制在4.6L左右，所以燃油经济性是它的长处！
基于米勒循环下的2.0T动力并不出色
大众这款米勒循环发动机，与丰田、马自达所采用的方式不同，只不过追求的结果是完全一致的；丰、马采取的是进气门晚关的方式（压缩冲程进行一部分后关闭），让混合气体被活塞压出去一部分，此举用来缩短压缩行程，而混合气体燃烧后的膨胀行程不变，这样一来就实现了压缩行程小于膨胀行程，可以获得更多的功、省下更多的油（别问为什么，热力学上这么说的）。。。
而大众则是采取了进气门早关的形式，如果说丰、马是吃、吐混合气，那么大众就是少吃一些混合气（吃个半饱），同样是缩短了压缩行程，也实现了压缩行程小于膨胀行程，省油的效果是没说的，但这种混合气体点火前被排出一部分的方式，终究对动力造成影响，让动力变得不理想；简单点说阿特金森、米勒这类压缩比小于膨胀比的循环方式，实际上就是利用2.5L的机器干2.0L的活、烧2.0L的油，只不过数据好看罢了，燃油不会平白无故的省、无非就是牺牲一部分动力罢了！
所以追求动力的朋友，建议选择2.0T高功率版本，而追求燃油经济性的朋友则可以选择2.0T低功率版本；相比较之下，这两款车配备的都是湿式双离合，绝对能用的住；从海力达的数据上来看，不可切换循环，也就是无法切换成奥托循环，因为调相器的调节范围不够，不过调速是完全可以做到的，所以大众这款低功率2.0T机器动力表现一般，不过它是以燃油经济性为主的，所以那些不过分追求动力的朋友还是选择2.0T低功率版本更理想，也就是题目所说的帕萨特330！
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谈一下奥迪A3和帕萨特。
奥迪本身技术上和大众一样，你说的这两款车在技术性能上真没什么大区别，帕萨特或许性能还更好，毕竟主打车型。
居家肯定帕萨特，空间更大，老婆孩子一家人挤A3真是受罪。奥迪的A3么，玩点逼格，妹子问你来什么车，你说开奥迪，她会觉得你蛮厉害的，但一见到是A3这个小不点，可能会收回先前的崇拜。
哈哈刚才看到有些回复说斯柯达速派，确实性价比更高，都是一个集团的，跟大众奥迪技术都是通用的，各方面指标都一样，但速派性能比迈腾帕萨特还能更强些，小众品牌不打性价比是活不了。
说实话，现在来看，开个德国车也真没觉得多高档，反而是事业刚起步的人买日本车，等发达了再换奔驰宝马，很少有真发达后换大众奥迪的 。
你买了奥迪大众就意味着算不上有钱，也算不上太穷，只能说是有点小资，而且还得总去修，各方面都说了，你自己取舍吧
帕萨特2.0T高、低功版本之间的差异是非常大的，从本质上看完全是两款不同的发动机，虽然它们都是2.0T；性能上的差异同样很大，低功率2.0T机器动力偏弱、以燃油经济性为主要目标，而2.0T高功率版本则突出优异的性能，燃油经济性方面只能说是中规中矩！
低功率版本2.0T发动机，算是大众一次新的尝试，开发目的就是以更加优异的燃油经济性为核心，采用了米勒循环；不过由于调相器的范围不够，所以无法完成米勒、奥托循环之间的切换，这一点有别于丰田、马自达的双循环发动机，所以当发动机处于高负荷运转时，往往因为无法切换奥拓循环，所以在动力方面有些疲软，但胜在燃油经济性很优秀，鄙人记得这款低功率2.0T跑高速巡航能把油耗压制在4.6L左右，所以燃油经济性是它的长处！
基于米勒循环下的2.0T动力并不出色
大众这款米勒循环发动机，与丰田、马自达所采用的方式不同，只不过追求的结果是完全一致的；丰、马采取的是进气门晚关的方式（压缩冲程进行一部分后关闭），让混合气体被活塞压出去一部分，此举用来缩短压缩行程，而混合气体燃烧后的膨胀行程不变，这样一来就实现了压缩行程小于膨胀行程，可以获得更多的功、省下更多的油（别问为什么，热力学上这么说的）。。。
而大众则是采取了进气门早关的形式，如果说丰、马是吃、吐混合气，那么大众就是少吃一些混合气（吃个半饱），同样是缩短了压缩行程，也实现了压缩行程小于膨胀行程，省油的效果是没说的，但这种混合气体点火前被排出一部分的方式，终究对动力造成影响，让动力变得不理想；简单点说阿特金森、米勒这类压缩比小于膨胀比的循环方式，实际上就是利用2.5L的机器干2.0L的活、烧2.0L的油，只不过数据好看罢了，燃油不会平白无故的省、无非就是牺牲一部分动力罢了！
所以追求动力的朋友，建议选择2.0T高功率版本，而追求燃油经济性的朋友则可以选择2.0T低功率版本；相比较之下，这两款车配备的都是湿式双离合，绝对能用的住；从海力达的数据上来看，不可切换循环，也就是无法切换成奥托循环，因为调相器的调节范围不够，不过调速是完全可以做到的，所以大众这款低功率2.0T机器动力表现一般，不过它是以燃油经济性为主的，所以那些不过分追求动力的朋友还是选择2.0T低功率版本更理想，也就是题目所说的帕萨特330！
到此，以上就是小编对于汽车之家2022款宝马3系的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车之家2022款宝马3系的1点解答对大家有用。
