摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于帕萨特插混汽车试驾评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍帕萨特插混汽车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。帕萨特插混怕堵车吗？帕... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于帕萨特插混汽车试驾评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍帕萨特插混汽车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。
帕萨特插混怕堵车吗？
帕萨特插混的电动模式在低速行驶时非常安静，而且零排放，对堵车时的环境污染非常友好。同时，电动模式下的动力输出也非常平顺，能够有效缓解拥堵时的疲劳感。
而当电池电量不足时，插混系统会自动切换到混合动力模式，发动机和电动机一起协同工作，提供更强劲的动力输出。因此，帕萨特插混在堵车时，不仅具有优秀的环保性能，还能够轻松应对交通拥堵，提供更为舒适的驾驶体验。
帕萨特插电混动工作原理？
帕萨特混动工作原理是用第二动力***发动机做功，从而达到提升车辆动力和降低汽车油耗的目的。混合动力汽车使用蓄电池或者燃料电池作为第二动力，高效又环保。混合动力汽车主要由控制系统、驱动系统、***动力系统、电池、传动系统等构成。
新版混合动力的帕萨特怎样？
插电混动汽车短期内只建议考虑国产车，合资或进口车有品质有性能的选择价格奇高、普通中端量产车品质极低，技术水平的高低在新能源领域中外汽车品牌已经逆转了。
大众系列的PHEV插电混动车使用的结构决定了故障率会比较高，而且使用和维修的成本也会很高，原因如下。
电驱系统并为独立设计而是集成在燃油动力驱动系统中，驱动电机的架构为P2.5，也就是电机集成在DQ400E六档双离合变速箱内部。这种设计的优点是能够有效降低生产成本，缺点是电机和变速箱集成后稳定性变差，因为电机的永磁体对温度和碰撞比较敏感，在高温环境中一定会消磁；能达到何种程度要以环境温度决定，温度会有多高可以参考结构图。
毕竟是双离合变速箱温度总不会很低，电机与离合器“亲密接触”很难做到稳定；而集成设计虽然降低了制造成本，但在使用过程中不论电机还是变速箱出现问题都需要对两个驱动系统进行拆卸，维保的成本势必会很高，所以从混动结构而言这套系统绝不算优秀。
其次集成设计也限制了电机的体积，同时限制的是电机的功率，这台电机的最大功率85kw，峰值扭矩虽然标注出330N·m但是毫无说服力。
发动机用的是低端的EA211-1.4T，即使是280Tsi的高功率版最大功率也仅为110kw、峰值扭矩250N·m；但与电机组合后有580N·m的峰值扭矩，帕萨特PHEV的整备质量不过1.73吨，以推重比计算得出的结果至少应该能在6~7秒之间破百。
但是这台车的实际破百时间需要7.8秒，这比同级某些峰值扭矩不过400N·m的燃油动力同级轿车还要差很多，所以帕萨特PHEV的性能是毫无亮点可言的。
且除性能以外纯电续航里程也比较尴尬，补贴后价格在23.34-24.34万的中端级别电池组容量仅为12.1kwh，工况法测试续航只有63公里，实际用车还要少一些。
如纯电续航短和动力差都可以接受的话，潜在的用车高成本可能很难接受，高成本指换电。
使用镍钴锰三元锂电池的新能源汽车评价换电周期会在6~8年，但随着技术进步一定会在8年之后才能达到换电最低标准，因为电池组的质保时间要求为最低8年。***设8年之后容量严重下降需要更换，成本大致为1kwh约等于1300元左右，这组电池则需要15730元左右。
1.从目前以奔驰为首的各大品牌大力推广微混车型，可以看出目前各个车企对于混动车型的结构悄然发生改变。以对动力电池依靠程度更高的插电混动转向至动力电池容量较小的微混系统，从中可看出众多车企对于电池成本在混动系统中的成本控制还不能达到均衡的水平。而这个“均衡”是指的在保证常规比例的利润、车身其他配置不会受电池过于高昂的成本影响下，车身其他部件的品质和材料成本要求不会被压缩。导致整车的整体水平不能达到这个价位的平均水平，从而带来对品牌负面的影响。
2.因此，目前大众混动版的帕萨特对于厂家而言，是一款并不值得推出的车型。而对于消费者而言也是一款不值得购买的车型。第一个原因是同级别这款混动车型售价实在没有任何的竞争力。花上更多的预算去选购一台售价更高，性能却没有明显提升的混动车型，无疑只有别人看来是傻瓜才能做出的行为。而插电混动车型虽然纯电纯燃油都有独立的驱动能力，但如果电力消耗殆尽之时，发动机的动力响应在电池需要充电，车辆需要动力之时，整车的各种水平大幅降低。这点已经被众多车型验证。而大众推出这么一款混动车型，如果不把售价卖的如此之高，扣除电池以及电动系统的成本和其他常规成本之后，整车的利润势必不能保持。因此，对于大众本身来说，这台车的推出必要性也不算太多。
3.另外，混动车型风向的改变，这个时候推出插电混动确实已经太晚。在最优的混动方案没有被验证出来之前，目前所有的混动方案都是一种尝试。但这种尝试对于消费者而言，成本无疑或许严重。***设今后更成熟的混动方案推出，大众现款混动版帕萨特的劣势将被暴露而出。买到手中的车型就如鸡肋一般，在车主心中始终有个疙瘩。
4.因此，目前如果真的需要购买混动车型，不管目的是节省油耗、解决上牌还是展现自己的环保态度，还是建议价位较低的中国品牌插电混动。之间的不同是哪怕国产品牌的混动车型砸在手里，也不会过于心疼。更何况留自己代步也未尝不可！
到此，以上就是小编对于帕萨特插混汽车试驾评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于帕萨特插混汽车试驾评测的3点解答对大家有用。
