摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于插电混动是不是新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍插电混动是不是新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。插电混动或被新能源... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于插电混动是不是新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍插电混动是不是新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
插电混动或被新能源汽车除名，那还能享受补贴、挂“绿牌”吗？
国家发改委的《汽车产业投资管理规定》第二章第五条只是把插电混动车的“投资项目”而不是把它的“本身”归入燃油车分类管理，即并没有改变它与增程式电动车和燃料电池车同样原来就具有的新能源车属性，同一文件第二章第八条明确要求原有燃油车企要大力发展这三类新能源车就是明证；与此类似：上述文件也只是把增程式电动车和氢燃料电池车的“投资项目”而不是把它们“本身”归入纯电动车分类管理；实际上国家相关政策中关于新能源车的定义及补贴规定没有任何变化、“插电混动车被新能源车除名”根本不存在，因此按照现行国家新能源车产业政策的规定包括插电混动车在内的三类新能源车仍然会继续享受国家补贴并挂“绿牌”。
怎么这样瞎解读工信部文件的人这样多？明明是提高插混资质门槛而按燃油车投资项目管理，而2019年开始工信部不在审批燃油车生产资质，插混只能在已有的燃油车资质的主机厂生产，绿牌，补贴，免税一样都不少！
插电混动或被新能源汽车除名，那还能享受补贴、挂“绿牌”吗？我认为答案是否定的！
我认为汽车产业应该分为两个时代----燃油汽车时代、新能源汽车时代。而插电混动只是燃油时代和新能源时代中的一个过渡，是滚滚历史长河中最不起眼的一页。这就像人生命中的一秒、一时、一天……
别克新推出的插电混动汽车----别克VELITE6……
燃油汽车时代：随着科学技术的发展，燃油汽车经历了“国一”到“国六”的逆袭，也许“国六”将是燃油汽车的一个终点！“国六”车之后，将会是新能源汽车的“江湖”！
新能源汽车时代：随着科学技术的发展，以及国家政策的倾斜，车企势必会加速新能源汽车的研发。也许，未来的你我，开着将是可燃冰汽车、核动力汽车、太阳能汽车、氢动力汽车……
也许未来的汽车都是这般模样，但它搭载着或许是核动力，或许是氢动力……
我相信：油电混动只不过是汽车两个时代之间过渡的产物，享受补贴、挂“绿牌”的时间将不会太长。我们现在要做的事，就是“殷实”自己的钱包。也许，我们会***地成为第一批新能源汽车的车主！
规定第五项内容表明“汽车投资项目分类”中将普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车等划分为燃油汽车投资项目。
这只是从汽车产业投资方面来看，不是从补贴角度来看的。所以，目前还没有明确说补贴取消的情况下，我觉得不能将其等同，因为逻辑上不科学。一段时间内，插电式混动车还应该是可以享受补贴，挂绿牌的，至少现在的政策没有明文变化。
另外，市场上绝大多数用户，对于插电混动这种折中方式比较青睐，因为解决了里程顾虑，在使用纯电模式驱动插电式混动车，属于零排放，不得不说，插电式混动对于整体推广电动车产业布局是有利的，虽然非纯电模式下，燃油消耗很大，但是，我们从用户角度上来想问题，用户也不期望多使用燃油，因为贵嘛，相信绝大多数人只是将这种策略作为保障条件。
目前自主品牌比亚迪秦、宋、上汽荣威、广汽传祺、吉利领克都有了PHEV产品，多迭代几次，品质会再上一个台阶，是目前比较好的选择。当然，如果非常担心插电混动后续会纳入蓝牌，纯电动汽车现在也有很多选择，北汽、上汽、比亚迪等等，虽然厂家说自己的车能到400到500公里，我觉得他们爱咋说咋说，能保证这个车跑300公里，对于家用已是妥妥的了。
请大家讨论一下插电混动的意义？
很高兴回答你的问题。
在我看来插电式混合动力车是个过渡产品和政策下产生的物种，性价比并不高，要么选择纯油，要么选择纯电。原因如下：
1.经济性并不高。
首先，插电式混合车型在销售时就比同配置的车型要贵几万元，一般在4万左右，甚至更多，多这么多钱加油能跑好几年，加上平时加的油，使用成本就高了。
除了传统的保养维修，还要注意电控电池电机一系列的问题。所以售后成本也会变高。
因为要考虑到电机和发动机动力输出的不同，变速箱的使用参数无法满足两者之间的平衡，只能相对满足。所以油耗会相对高。
4.传统车和纯电动汽车价格下探明显。
现在一般车型价格都有很明显的下滑，与其选择插混，不如挑个高配但动力车型，既省心也省事。
因为你是增购，充电方便的话建议纯电动车型，能耗省，而且现在续航里程也高，完全可以考虑。再者挑车时关注三电终身质保的车型，减少后期麻烦。希望我的回答是你有用！
就说比亚迪唐dm吧，插混车可以看做是燃油版的开挂车型。超强的动力体验，无忧续航，原地发电，3千瓦的外放电功能，短途纯电的节油等都是其它车型无法比拟的！当然，想拥有这样一辆车并享受它给你带来的乐趣，前提是得有方便的充电条件！人无完人，车也如此。
插电混动的意义就在于应对新能源政策，有些城市的插电混动车可以上绿牌并且可以享受新能源车的各项优惠条件。
如果从实用的角度来讲，我认为插电混动的用途只有在短途通勤并有足够的充电时间与充电位置的时候才可以考虑，如果以上这些条件有一条不能满足，都不建议购买插电混动车。***如车载电池中的电量用尽，那么其车自身的重量非常之大，必定带来油耗的大幅度升高，无法理解这种车的存在有什么意义。
最后总结一下，插电混动车可以说是“用油油不省、用电电不省”，完全就是新能源政策下的产物，简单点说就是为了应付政策。这种车型除了满足一些特定使用场景的情况下可以考虑，余下的都不推荐购买。
从某种程度上来讲，插电混动车型是目前政策下的产物，也是应对限行、限购等政策的最佳产物。
在现阶段不少城市都限号的情况下，插电混动车型能够享受上绿牌不限行的政策，这对于上班族来说是很好的事情，毕竟每周不用有一天要忍受坐公交或者打车的痛苦了。
而在这些限号的城市，部分城市对汽车也是限购的，但新能源指标相比油车指标来讲还是要相对容易获得一些的。
这是插电混动车型相比油车以及油电混动车的优势，那么相比纯电动车型来讲又有何优势呢？
意义？意义就是插电混动是燃油车到纯电动过渡的必然产物，即有纯电动车的经济和静谧，还有燃油车说走就走的便利。还有两者融合所产生的强劲动力！不信去试驾王朝系列混动，比如汉DM
插电混动车算新能源车吗？是否享受不限行的政策？
我国对于新能源汽车的定义：纯电动车、插电式混合动力汽车（纯电续航50KM以上）、燃料电池汽车。这些新能源汽车在绝大部分地区是拥有路权的，但是在局部地区会限制插电混的购买与使用，比如在深圳，名下有一辆汽油车，则只能购买纯电动车；深圳还规定新增网约车出租车必须为纯电动车。在北京，插电式混合动力汽车与燃油车一样，需要摇号，只有纯电动车汽车按照指标总量排号领取指标。北京插电混汽车也要限行。
“油电混动”比“插电混动”更便利，为何成不了新能源的趋势？
第一：油电混动技术受技术专利保护，油电混动做得最早是丰田汽车，丰田当时就申请技术专利，弄的其他车企没办法进入此领域，要进就要交专利费。现在的本田混动避开丰田的技术专利，另外开僻了一条路出来。第二：油电混动技术难度要比插电混动技术复杂些。第三：最最主要的还是***政策引导吧，插电混动有补助可以上绿牌，然油电混动没有。我们国家不会拿纳税人的钱来帮助外国车企发展的。所以油电混动在我们国家当然就成不了新能源趋势啦。
说白了就是除了丰田以外，谁都不想赔本赚吆喝。
这方面的先行者和老大是丰田，而丰田在专利保护方面做得太好。
无论是美欧中，谁都绕不开 ，谁要干就得给它交专利费。于是这三个地方无论是车厂还是***，干脆不陪丰田玩了。你看美欧中的***补贴，都远远的躲开了油电混动。
最近丰田的核心专利快到期。到期后怎么办？也有可能有的车厂会有动作。
丰田自己也得注意。他们氢燃料方面现在也领先了。但是如果他们专利过于垄断的话，惹急了大伙连许可证都不给他发。
到此，以上就是小编对于插电混动是不是新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于插电混动是不是新能源汽车的4点解答对大家有用。
