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欧洲汽车产业遭重创,多家工厂宣布停工!
近日，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，受疫情影响，大众在欧洲的多家工厂将暂时停产。其中，位于德国本土的两家工厂计划下周关闭，兰博基尼和布加迪的工厂已经停产。
当地时间3月17日，大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在年报在线发布会上宣布，下周起大众将暂时关闭其位于欧洲的绝大多数工厂三周时间。中汽协数据显示，截止3月11日，23家企业集团(年销量占比超过96%)复工率达到90.1%。
日产汽车在西班牙巴塞罗那的两家工厂上周五下午停工，原因是一家车轮供应商受到了附近奥迪纳镇因爆发冠状病毒而被封锁的影响。丰田汽车周二宣布，暂停了位于法国、葡萄牙和菲律宾工厂的生产。
与菲亚特和大众分批关闭工厂不同，戴姆勒在3月17日宣布，将其在欧洲地区的大部分工厂暂时关停，部分行政工作与之一同暂停，目前预期的停工期为两周。
陈斌波:对供应商与主机厂关系的冷思考丨汽车产经
陈斌波认为，车市下行期，车企与供应商都各自承受巨大的压力，但越是这种时候，车企越应该重视供应商的价值。
汽车主机厂和汽车零部件供应商的主要区别是主机厂主要进行车辆的顶层设计，整车的生产制造，而供应商只是提供相关的零配件。汽车主机厂和供应商以合作的形式，共同开发产品。
传统的零部件供应商和主机厂的关系是，零部件厂商来研发和生产，主机厂来集成的关系，主机厂按照传统的方式把零部件上最优资源集成到车里，按照主机厂对车的定位，来打造产品，最终推向市场，推给消费者。
科技公司与主机厂的合作关系图汽车产经不完全整理 据公开资料显示，目前主流的车联网大厂每家都号称与30家以上的主机厂达成了合作，覆盖车辆均达到百万级别。
“ECU、机床行业等几个大的行业，中国企业非常弱，一个原因是中国企业不给中国企业机会。” 无论是主机厂还是供应链上的供应商，大家同在一条链上，只有全力以赴，回归主业，发展出自己的核心竞争力，才能在关键时刻不掉“链”子。
显然，在华为的思路里，零部件供应商有着更广阔的市场。只是从上汽董事长的发言来看，华为的想法多少还是有些一厢情愿。在主机厂眼中只做零部件，并不意味双方就没有竞争关系。
转型果断和决绝的采埃孚,怎么样了?
1、作为合作关系的一部分，Aeva将负责调频连续波传感器的核心传感功能，性能和算法，而采埃孚将负责硬件部分，使得该传感器可以量产。
2、事实上，为防止新型冠状肺炎的传播，采埃孚采取了迅速而果断的行动，尽全力协调好员工与公司的健康发展和利益。截至目前，采埃孚中国所有工厂的复产水平平均在90%左右，采埃孚口罩也正式下线。
3、好。采埃被动安全技术系统包括安全气囊、安全带和方向盘，代表了一个独立的业务领域，其运作基本上不受汽车行业转型的影响，并具有高增长潜力。
中国工厂停产,哪些外国车企“断顿”了?
日产汽车九州工厂暂时停产，该汽车工厂年产能达到43万辆，主要销售市场面向日本和美国。这一次的停产预计将对3000辆汽车产能造成影响。
随后是最近日本方面消息显示，日产汽车位于日本九州的制造工厂将暂时停产，原因是从中国采购的汽车零部件中断。该公司计划从2月14日起暂停生产。而日产汽车在日本的一条主要生产出口汽车的生产线，也将于2月17日暂停。
雪佛兰：作为通用汽车旗下品牌，雪佛兰在2019年宣布将退出中国市场，并计划于2020年停产销售。其主要原因是销量持续下滑，无法与市场上的竞争对手竞争。
去年开始，店里就销售的就已经是库存车，也不再向厂家预定新车，而且厂家的工厂也已经停产。
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